I morgon är det dags för träningar i Ungern. Vi kan förvänta oss en mycket varm och het helg, tillskillnad från de senaste två tävlingshelgerna då det har regnat en hel del.
Nu har Pirelli med sig samma gummiblandningar som till Tyskland, detta är klippt från ett mejl från Pirelli:

Pirelli har med sig P Zero Medium med vit dekor och P Zero Soft med gula markeringar till Hungaroring, samma gummiblandningar som senast i Tysklands GP. Denna kombination ger dels bästa grepp på den kurviga och trånga banan, dels optimal hållbarhet för att klara av de höga temperaturer runt 30 grader som brukar råda vid Ungerns GP. Accelerationer och inbromsningar är två faktorer som kan skapa högt slitage på Hungaroring om förarna inte ser efter sina däck. Banans många tvära kurvor med rejäla styrutslag ger höga temperaturer i däcken med påfrestningar främst i den yttre delen av slitbanan som följd, något som understryker behovet av mjuk körstil från förarna.
Det italienska däckföretaget kommer inte ha med sig några hårda experimentdäck till fredagsträningarna, som var fallet i Tyskland och England. Förarna har alltså den vanliga tilldelningen av sex medium och fem mjuka uppsättningar att använda under helgen.”
- Ungerns GP är en stark kontrast jämfört med de banor vi just kommer ifrån, det är den långsammaste permanenta banan vi kör på under året, säger Pirellis motorsportchef Paul Hembery.
-  Detta gör inte påfrestningarna på däcken mindre, en kurvig och hal bana ger högre temperaturer i gummit - speciellt när det är varmt väder - eftersom däcken rör sig mer i sidled jämfört med de långa svepande kurvor som karakteriserar andra tävlingsbanor. När jag nu sagt detta måste jag kanske tillägga att vi hade rätt mycket regn här förra året, så det är viktigt att inte dra några slutsatser i förväg. Det gör att  vi saknar en del data om hur våra slicks fungerar under raceförhållanden på Hungaroring. För att hålla slitaget under kontroll och få ut det mesta ur däcken krävs att man kan balansera kraven på hög fart och hållbarhet för däcken. Det är svårt att köra om här, så det krävs bra strategi för att tjäna placeringar på banan. Alltså är arbetet under fredagsträningarna viktigt för att kunna förbereda taktiken. Detta har ju teamen inte kunnat göra ordentligt i uppladdningen inför de senaste två racenpå grund av dåligt väder.

Med andra ord kan vi varna för en bana som äter däck och att hitta rätt setup blir avgörande. Bilarna kommer att ställas in på ungefär samma sätt som i Monaco, med mycket downforce och en mjuk fjädring.
•••
Sebastian Vettel är fortfarande irriterad över det straff han fick i Tyskland, det gjorde att han halkade ner  från plats två till fem. Han tycker fortfarande att omkörningen av Jenson Button var okej.
När det gäller den nya regeln, eller förtydligandet om reglerna när det gäller motormapping är han säker på att det inte kommer att påverka stallet speciellt mycket.
•••
Felipe Massa förklarar att han kommer att hjälpa Fernando Alonso i kampen om VM-titeln.
Ska man vara lite elak så är det enkelt att säga att om han ska lösa det måste han nog ligga högre upp i fältet betydligt oftare än vad han har gjort under den första delen av säsongen. Annars har han alla konkurrenterna för långt framför sig för att kunna hjälpa till.
•••
Ron Dennis är rätt säker på att Lewis Hamilton stannar hos McLaren.
•••
Maria de Villota har lämnat sjukhuset i Madrid.
•••
Pricka in den 17 mars. Det verkar som om det är dags för säsongsstart 2013 i Melbourne den dagen.

Bröt Lewis Hamilton mot reglerna när han körde om Vettel i Tyskland? Inget förbjuder honom att köra om när han är ett varv efter. Men enligt ögonvittnen visades blå flagg efter omkörningen vilket betyder att Lewis skall släppa förbi bilen bakom.

Gjorde han inte.

Säger att han körde om för att inte ligga i vägen för Button som låg bakom. Kritikerna säger att Lewis kunde ju köra åt sidan och släppa förbi stallkompisen. Dessutom fick han ett meddelande via radion efter han kört om Sebastian att Jenson var två sekunder efter och att han inte skulle blockera.

Kan också tolkas som att köra långsamt, stoppa Vettel så att Jenson kom ifatt. Vilket han gjorde. Underligt är också att Lewis vid den här tidpunkten körde loppets snabbast varv men bröt lite senare.

Teamet sa att anledningen var följdskador från den lätta sammanstötningen på första varvet. Kanske snarare för att man visste att han skulle få ett straff får att ha struntat i flaggan och hade ingen chans att få poäng. Dessutom hade han ju gjort vad han skulle för att hjälpa Button.

Till och med tävlingsledaren Charlie Whiting tyckte att Sebs straff var för hårt.

Finns till och med dem som börjar undra om Fia försöker stoppa Red Bull och deras förare.

Komplott är kanske ett litet för hårt ord men underligt är det.

I Barcelona fick Seb ett straff, köra genom depån, för att DRS systemet aktiverade sig själv under gul flagg. Samma sak hände Michael Schumacher i Valencia. Inget straff och tysken blev trea. Var väl de rubriker som Fia ville ha.

Lewis Hamilton körde om Nico Rosberg utanför banan i Bahrain. Inget straff. Seb gjorde samma i Hockenheim. 20 sekunders tidstillägg.

Red Bulls motorsportschef Helmut Marko undrade också varför domarna inte som vanligt skickade ett mail och med ordern att Seb skulle släppa förbi Jenson. Då hade man också lytt.

Seb och Lewis har aldrig varit vänner. Tysken kallar Lewis lite dum och han i sin tur kallar Seb för omogen.

Att införa en regel som förbjuder att köra om och upp till samma varv som ledaren är helt absurt och ingen fodrar det.

Seb säger att om en förare vill köra snabbt och är ett varv efter och inte har en chans att vinna loppet då skall han koppla in vänligt bondförnuft. För det behövs ingen regel.

Fredrik af Petersens
radiosporten@sr.se

Då så, nu kan det mycket väl hända att vi får se ett annat Red Bull i Ungern. FIA har, som väntat, stängt det kryphål som österrikarna använde sig av när det gäller motormapping. Det betyder att den bil som körde på Hockenheim i söndags måste förändras för att den ska få komma till start i Ungern.

Nu är den stora frågan - på vilket sätt kommer detta att påverka Red Bull?

- Det är svårt att säga, kommenterar McLarens Jonathan Neale.

- Ingen vet egentligen vilka fördelar de har haft av den här lösningen.

Annars lär det finnas andra saker att diskutera när vi kommer till presskonferensen i morgon.

I Ungern kommer det att handla mycket om värmen (närmare + 35 grader i luften och betydligt högre när det gäller asfalten), om den första kurvan som ligger osedvanligt långt från pole position och om hur matrealet slits. Banan har 14 kurvor och den går hårt åt säcken, framförallt vänster framdäck. DRS får användas på samma ställa som förra året, strax efter den sista kurvan och över start/målrakan. Som vanligt kommer kvalet vara av en mycket avgörande betydelse och det blir dessutom spännande att se vilka uppdateringarna som stallen har med sig. McLaren hade vissa saker med sig till Tyskland som stallet inte använde sig av och nu blir det spännande att se vad det betyder.

Troligen får vi en vink redan på fredag.

Enligt både brittiska och italienska medier så kommer FIA att göra en regeländring till helgens tävling i Ungern. Det handlar om motormapping och om samma diskussion som vi hade inför tävlingen på Hockenheim. Då tillät domarna Red Bull att starta med sin bil utan att göra några förändringar, men nu vill FIA se om man kan göra en ett förtydligande av reglerna till helgens tävling. Detta för att stoppa Red Bull från att göra det som de gjorde i Tyskland (se till att man reducerar varvtalen utåt sett, men ändå slussa överskottsenergin till avgassystemet för att öka downforce) och för att hindra att det utbryter ännu en explosionsartad utveckling när det gäller just motormapping.
FIA räknar med att komma med ett beslut senast under torsdagen.
Det känns lite som om det är ett hjärnornaskrig - FIAs kamp för att stoppa Adrian Newey. Än så länge så har Newey ett försprång och ärligt talat så känns det som om FIA alltid kommer att ligga ett litet steg efter.
Vad anser ni om detta? Vilken betydelse kommer det att ha i helgens lopp?
•••
Under den fem veckor långa sommarpausen kommer fabrikerna att stå stilla i två veckor. Semester kallas det.
•••
Eric Boullier förväntar sig att Lotus gör en bättre andra halva av säsongen.

Då är det dags att ladda upp för OS och för det första F1-loppet av den andra halvan av säsongen. Lopp 11 och halvtid är passerad - ändå känns det som om det är läge att sammanfatta först efter nästa lopp med tanke på att det sedan är tre veckor sommarlov och för F1 betyder det också att fabrikerna stänger en del av den tiden.
Kikar vi mot Ungern är det så att Fernando Alonso kan ta sin 31:a seger på sin 31:a födelsedag.
Snacka om att det skulle kunna vara en bra present;-)
Annars väntar som vanligt ett riktigt värmeslag i Ungern. Det kommer att bli över 30 grader varmt under både lördag och söndag. Banan i Budapest påminner om ett stadslopp, fast det går på en bana.  Det är trångt, svårt att köra om, ojämnt underlag och långsamma kurvor. Tio av 14 kurvor tas i 155 km/tim eller mindre, det är 610 m från pole position till första kurvan (vilket är något av det längsta under säsongen) och loppet är ett av de tuffaste under säsongen, mycket beroende på värmen och på att det är 70 varv att köra.
•••
Nico Rosberg har försagt sig, jo så är det. Han har avslöjat en av Mercedes hemligheter:
-  Vi har fått en ny aerodynamikchef.
Något som Mercedes i första läget inte alls ville bekräfta och de vill inte heller avslöja något namn, men det ryktas om att det handlar om Mike Elliott, der, som lämnade Lotus förra året. Han har tidigare arbetat nära Bob Bell, som numera är teknikchef hos Mercedes.
Loic Bigois har lämnat det tyska.
- Han ville inte ha de nya arbetsuppgifterna som vi erbjöd honom, säger Ross Brawn till motorsporttotal.com.
•••
Sauber såg bra ut i Tyskland och nästa målsättning är att gå om Mercedes redan i helgen.
•••
Har ni inte kollat in McLarens rasande snabba depåstopp, så gör det omedelbart! Det är helt galet vilket tempo och vilket teamwork.