Den här kolumnen skrivs med ett ledset och ett skrattande öga.

Låt mig börja med det tragiska.

En gammal god vän har gått bort. Professor Sid Watkins. Inte känd av den stora allmänheten men av alla i formel 1-depån.

Han var Fia:s officiella tävlingsläkare och många förare kan tacka Sid för att de lever än idag.

1978 började han sitt arbete. Tyvärr med en katastrof.

Han hindrades av italienska poliser och läkare att hjälpa Ronnie Peterson.

Sid hade träffat och undersökt en man som hette Bernie Ecclestone, som ägde Brabham. Det slutade med att Mr F1 erbjöd Sid arbetet.

Trots motstånd från arrangörer, som inte ville lägga ner pengar på att förbättra säkerheten eller den medical center på banan. Konstruktörer som inte gillade att han la sig i deras arbete. Med Ecclestones stöd drog han genom den ena förbättringen efter den andra. Sid var en man som inte gillade att bli motsagd och sa flera gånger till de som motsatte sig hans förslag att de skulle hålla kä…en.

Medical car, som kör ett varv efter starten, och räddningshelikoptern är två av hans förbättringar. Finns många andra.

Efter 26 år slutade Sid 2005. Han stannade kvar på posten som Präsident des FIA Institute for Motor Sport Safety någr aår till.

Han var inte bara förarnas läkare. Han var hela depåns husdoktor. Ingen krämpa var för obetydlig för Sid och han ställde alltid upp för alla.

Låt mig vara riktigt politisk inkorrekt.

Sid var också en personlig vän som jag känt sedan 1978. Han hade en livsfilosofi.

A whisky a day keeps the doctor away. Och den delar jag. Vi satt många gånger antingen i depån eller på en krog och drack denna gudabenådade dryck och njöt av en god cigarr. Fick höra många roliga historier om herrarna i depån. Går tyvärr inte att berätta. Kan bli stämd.

När han fyllde 60 fick han en raceroverall. På ena fickan stod det cigars och på den andra emergency cigars.

För många år sedan lärde jag känna en mycket trevlig italienare. Alex Zanardi. Det hade gått bra i de nedre klasserna men i F1 uteblev de stora framgångarna. Istället flyttade han till USA och körde CART serien fram till en fruktansvärd krasch i Tyskland. Benen blev krossade och läkarna tvingades amputera bägge ovanför knäna.

Men han gav inte upp.

Ett par år senare körde han för BMW i vm för standardbilar och vann ett lopp. När han la hjälmen på hyllan började han istället träna med en s.k. handcykel.

I paralympics vann två individuella guld och ett silver i lag.

Varje gång jag träffade honom blev jag lika förbluffad över hur positiv han var trots sitt handikapp. Visserligen har han två benproteser och kan själv gå men med möda.

Vad vill jag säga?

Ge aldrig upp hur taskigt det än ser ut.

Fredrik af Petersens
radiosporten@sverigesradio.se

Ren uppvisning av Lewis Hamilton på Monza. Och McLaren har fått fart på bilarna.

Lewis har vunnit två av de siste tre loppen och stallkamraten Jenson Button det tredje.

Men eftersom säsongen började taskigt leder Fernando Alonso fortfarande VM-tabellen och jag tror att han blir svårslagen.

Spanjoren kommer att köra hårt för att få pole position i de sju lopp återstår. Men jag tror inte att han kommer att chansa alltför hårt för att vinna. Så länge Hamilton, Räikkönen och Vettel ligger bakom honom.

Sebastian Vettels straff?

Förra året hände samma sak men med ombytta roller. Och inget straff för Alonso som blev omkörd av Vettel som drog förbi utanför banan.

Skillnaden var att spanjoren låg mitt i banan och gjorde inget för att försvara sig. Det gjorde Seb. En liten snabb rörelse med ratten. Och det räckte för att domarna skulle slå till med motiveringen att han hade tvingat en annan förare av banan.

Seb vill inte kommentera det. Bara säga att han vill inte att någon skall lägga ord i hans mun att det var en Ferrari bonus. För en enligt honom var det inte det.

Ett helt annat ämne.

Skall SVT inte kunna sända stora evenemang länge?

Läser till min stora förskräckelse att kulturminstern Lena Adelsohn-Liljeroth vill stoppa SVT:s möjligheter att sända sponsrade program. Ursäkta en yngling. Men var inte det ett krav från flera socialdemokratiska regeringar för många år sedan? Och det klubbades alltid ner.

Mycket dumt har jag hört och sett under mina år men minsterns förslag toppar nog listan.

Sponsring har klivit in på scenen för att stanna. Om det är sport eller konst.

En fråga. Betalar kulturminstern bidrag till olika kulturella evenemang och institutioner som dessutom får stöd från näringslivet? Så vitt jag vet ja.

Om jag förstår det hela rätt så kommer det alltså att bli mycket tunnsått med mästerskap i SVT.

Och jag som trodde att SVT:s uppgift var att ha ett stort utbud för alla. Oavsett intresse.

De kommersiella kanalera bockar och tar emot presenten. Nu kan de ju bjuda småpengar för rättigheter till mästerskap. De har ju ingen konkurrens från SVT om förslaget gå igenom. Istället kommer mästerskapen att sändas kanaler med massor av reklamavbrott. Eller i betalkanaler som många inte har råd med.

Hemska tanke. Vill kulturminstern hjälpa de kommersiella kanalerna?

Ibland måste människor även politiker tänka längre än näsan räcker.

Konstnärer får ekonomiskt stöd från kulturministern. Men även de säljer sina tavlor och diktsamlingar. Alltså är de kommersiella men sponsras. hur går det ihop?

Fredrik af Petersens
faf_petersens@compuserve.com

Det fanns ingen som kunde hota engelsmannen under de 44 varven. Varken Sebastian Vettel eller Michael Häkkinen.

Råder det en intern ”diskrimering” hos McLaren?

Efter kvalet twittade Lewis Hamilton och lämnade ut data från telemetrin. Uppgifter som bevakas som statshemligheter. Han ville förklara varför han vara var sjua på gridden och Jenson etta.

Jenson körde med en ny bakvinge och Lewis med en gammal.

Uppgifterna försvann snabbt fråns hans konto men för sent. De hade redan spritts på internet. Och för experterna hos de andra teamen kunde knappt tro sina ögon. De kan kanske förstå hur McLaren tänker.

Det har funnits många dumskallar genom åren i formel 1. En ny medlem i det gänget är Romain Grosjean.

Jag fattar inte hur han kan säga att han är helt oskyldig till masskraschen i första kurvan. Han kan tacka högre makter för att ingen blev skadad. Till och med Lotus ledning säger att Romain gjorde ett grovt fel och totalt missbedömde situationen. Man sa snabbt att man skulle inte överklaga.

Och det gjorde kanske domarna bara spärrade Grosjean för ett lopp och gav honom böter på 50.000. Jag tycker också att Fia skulle be en f.d. mästare ge honom körlektioner. Det är ju inte första gången i år eller i gp2 som han gör något helt oöverlagt och dumt.

Jag hoppas också att stallchefen Eric Boullier tar honom i örat och vrider om rejält. Grabben behöver ruskas om till han begriper att köra racerbil är ingen lek.

Michael Schumacher firade ett jubileum. Det var den sjufaldige mästarens 300:e gp. Eller var det verkligen det? I Frankrike 1996 gick motorn sönder i hans Ferrari på uppvärmingsvarvet och stod inte på gridden när starten gick. Startade han Frankrikes gp eller inte?

Därom tvistar de lärde. Inte ens Fia är helt säker på vad som gäller.

ÄNTLIGEN.

Marcus Ericsson vann helgens första gp 2 lopp.

Körde ett perfekt. I det andra är startordningen omvänd för de åtta första så Marcus stod i åttonde rutan och körde upp sig till fjärde.

Tyvärr kommer spurten för sent för att han skall vinna mästerskapet. Det är bara fyra tävlingar kvar, två nästa helg i Monza och två i Singapore.

Marcus är åtta i tabellen med 89 poäng. 115 efter ledaren Razia.

Fredrik af Petersens
radiosporten@sr.se

På söndag fortsätter F1-säsongen med Belgiens gp.

Har det hänt något bakom kulisserna?

Ja om man skall tro rykten som cirkulerar.

Teamen förhandlar med f1 chefen Bernie Ecclestone, som gifte sig för tredje gången förra veckan, om det nya s.k. Concorde kontraktet, som binder teamen till 2020. Det reglerar det ekonomiska förhållandet mellan Fia, Ecclestone och teamen.

Några team har skrivit under men Mercedes har hittills vägrat. Man vill vara med i samma grupp som Ferrari, McLaren och Red Bull, som får en stor extra slant för att de bl.a. har vunnit titlar.

Mercedes säger att det har de också gjort. Ecclestone säger nej. När man vann bägge 2009 hette teamet Brawn GP. Under åren har stallet haft många ägare och bytt namn och därför säger Mr F1 att Mercedes är ett nytt team utan titlar.

Daimler lär nu fundera på om man skall lägga ner verksamheten helt och hållet eller bara vara en motorleverantör. Om man stannar kvar kommer teamet att struktureras om.

Visserligen har Ecclestone sagt att f1 kan överleva utan Mercedes men inte utan Ferrari. En sanning med modifikation. Och tyskarna har en liten trumf på hand.

En bankir i Tyskland har dömts till åtta års fängelse för att ha tagit emot vad han säger en muta på 40 miljoner dollar från Ecclestone. Han säger att han blev utsatt för utpressning.

Hos Daimler säger man klart och tydligt att man inte tolererar korrupta medarbetare eller affärspartner. Skulle Ecclestone anklagas för att ha mutat en person skulle Daimler få det svårt att stanna kvar.

Den perfekta ursäkten för att dra sig tillbaka.

Att det kanske sker beror inte på brist på pengar. Teamets, Mercedes GP, finanser är bra. Det beror på brist på sporstliga framgångar. 2012 är den tredje säsongen men bara en seger. Nico Rosberg i Kina i år och en sjufaldig mästare som har svårt att hänga med. Målet att bli trea i konstruktörs vm kan man nog glömma.

Man har inte heller förlängt kontaktet med Schumacher. Och nu kommer nya rykten.

Daimler knuffar över teamet till dotterbolaget AMG och teamchefen Ross Brawn försvinner ut till höger. Dock inte som en fattiglapp. Han köpte stallet från Honda för en dollar och sålde det till Daimler för en smärre förmögenhet ett år senare.

Schumacher skulle lägga av och istället bli vice chef för det nya teamet.

Och man försöker locka över Lewis Hamilton.

Schumacher och Brawn lär vara mycket kritiska till planen men högsta Daimler chefen Dieter Zetsche följer grundaren Gottlieb Dailmers ordspråk.

Det bästa eller inget.

Fredrik af Petersens
radiosporten@sr.se

Under fem veckor är det är sommarlov i Formel 1. Under den tiden kan stallen plocka ut två veckor då man stänger fabriken. Och då är det stängt. Endast de som arbetar på marknadsavdelningen får finnas på plats. Förare, ingenjörer och mekaniker är portförbjudna.

De får inte ens skicka ett mail via sin tjänstedator.

För fem år sedan beslöt stallcheferna att man skulle lägga in en paus. Kontroleras det? Nej. Man litar på varandra. Tanken är dock fortfarande fri. Så vem skall kunna kolla om en ingenjör ritar en ny del i sanden och tar ett foto som ett semesterminne?

Trots att förarna också har ledigt så ligger de inte på stranden och latar sig. Tvärtom. Och den som tror att en F1 förare inte behöver vara toppfit har helt fel. De tränar.

Man skulle till och med gå så långt att säga att till exempel Jenson Button har en viss tendens till att plåga sig själv och tycks njuta av det. Han deltog i en Ironman triathlon, 1,9 km simning, 90 km cykling och 21,1 km löpning, på ön Cebu i Filippinerna. Jenson var totalt utpumpad men var glad som ett barn på julafton över sin 14:e plats.

– Allt som jag måste göra i bilen blir mycket enklare när jag vet att jag är i toppform.

Han säger att när en förare är mentalt stark är han inte nervös i starten. Kan kontrollera adrenalinflödet så att det inte blir en liten chock när lamporna slocknar.

Nico Rosberg har också börjat med triathlon. Till skillnad från sin pappa Keke. Den generationen racerförare tog det lugnt mellan loppen. Nico säger att om man inte är fit kan det bli farligt. Inte bara rent fysiskt kommer de till sin gräns utan också mentalt. Tappar man koncentrationen kan fara uppstå.

– Ett F1 lopp är lika ansträngande som ett maratonlopp och blir ännu värre när det är varmt och hög luftfuktighet.

Enligt Nico så utsätts nacken, armarna och benen för en totalvikt på 40 000 kilo. Så han tränar sex gånger i veckan fyra timmar om dagen hela året.

Fernando Alonso har också en liten annorlunda vinkel. Spanjoren säger att förarna inte är några robotar, men de lever som robotar och därför vill han ha en klar skalle.

– Vi upplever mer eller mindre samma saker varje dag. Hela mitt liv snurrar kring mitt arbete.

Och allt upprepas. Arbete för sponsor och pressen samt träffar med fans.

– Mitt liv består till 95% av Formel 1.

Därför gillar Fernando att träna. Antingen med cykeln i de spanska bergen eller springer ensam i skogen.

Regerande mästaren Sebastian Vettel tränar sex timmar om dagen. Fyra för att stärka hjärtat och uthållighet. En timme lyfter han skrot och avslutar med att spela badminton eller squash i en timme.

Ingen förare klagar. Alla har valt sitt yrke och ångrar sig inte.

Fredrik af Petersens
radiosporten@sr.se

Är Lewis Hamilton efter sin seger i Ungern den som kan utmana Fernando Alonso om VM-titeln?

Med nio lopp kvar att köra leder spanjoren VM-tabellen med 164 poäng. Lewis har 117. En skillnad på 47 poäng. Mellan dem ligger Mark Webber med 124 och Sebastian Vettel 122.

McLaren sa redan i England att man kommit med nya bitar. Men på grund av det dåliga vädret på Silverstone och i Hockenheim kunde man inte utvärdera dem.

Det kunde man göra i lugn och ro på Hungaroring. Och allt fungerade. Åtminstone i Lewis bil. Jenson Button var inte lika snabb.

Frågan är dock om inte McLarens spurt kommer för sent.

Det är bara nio lopp kvar att köra och de andra teamen ligger inte heller på latsidan. Alla rustar upp till sista loppet.

Vad som imponerade mest på mig var hur perfekt Lewis la upp loppet och aldrig lät sig bli stressa till att göra något fel.

Och lurade in Kimi i falsk säkerhet att han skulle kunna dra förbi.

I början av varvet lät Lewis Iceman komma ifatt. I de tre sista kurvorna som var viktiga drog han ifrån och därmed kunde Kimi inte utnyttja fördelen med DRS systemet.

I pressrummet tippade de flesta att Kimi skulle komma om. Lewis är ju inte precis känd för att vara snäll mot däcken. I det här loppet smekte han dem runt banan i 69 varv.

Börjar Red Bull bli nervösa?

Nej. Även om man tvingades ändra motormappingen. Kanske var det en nackdel i det här loppet. Seb missade i starten och hade sedan inte en chans att köra om pallen. Men klockades för snabbaste varvet. Att Mark Webber bara blev åtta berodde på att han hade lite problem med däcken. Man försökte hitta på något annorlunda med det fungerade ej. Körde dock upp sig tre platser.

Kimi mot sin stallkompis Romain Grosjean.

Tufft men helt just. Tyckte även stallchefen som sa att det är bara bra.

På väg ut från depån hade Iceman problem med systemet som begränsar hastigheten i depån och var lite långsam ut. Därför kom schweizaren ifatt men inte om.

Formel 1 tar nu semester. Innebär inte att man bommar igen tankeverksamheten. Konstruktörer-na kommer att arbeta oavsett var de befinner sig. På stranden eller hängmattan. Adrian Newey har sagt att ibland får han idéer under duschen.

Fredrik af Petersens
radiosporten@sr.se

Bröt Lewis Hamilton mot reglerna när han körde om Vettel i Tyskland? Inget förbjuder honom att köra om när han är ett varv efter. Men enligt ögonvittnen visades blå flagg efter omkörningen vilket betyder att Lewis skall släppa förbi bilen bakom.

Gjorde han inte.

Säger att han körde om för att inte ligga i vägen för Button som låg bakom. Kritikerna säger att Lewis kunde ju köra åt sidan och släppa förbi stallkompisen. Dessutom fick han ett meddelande via radion efter han kört om Sebastian att Jenson var två sekunder efter och att han inte skulle blockera.

Kan också tolkas som att köra långsamt, stoppa Vettel så att Jenson kom ifatt. Vilket han gjorde. Underligt är också att Lewis vid den här tidpunkten körde loppets snabbast varv men bröt lite senare.

Teamet sa att anledningen var följdskador från den lätta sammanstötningen på första varvet. Kanske snarare för att man visste att han skulle få ett straff får att ha struntat i flaggan och hade ingen chans att få poäng. Dessutom hade han ju gjort vad han skulle för att hjälpa Button.

Till och med tävlingsledaren Charlie Whiting tyckte att Sebs straff var för hårt.

Finns till och med dem som börjar undra om Fia försöker stoppa Red Bull och deras förare.

Komplott är kanske ett litet för hårt ord men underligt är det.

I Barcelona fick Seb ett straff, köra genom depån, för att DRS systemet aktiverade sig själv under gul flagg. Samma sak hände Michael Schumacher i Valencia. Inget straff och tysken blev trea. Var väl de rubriker som Fia ville ha.

Lewis Hamilton körde om Nico Rosberg utanför banan i Bahrain. Inget straff. Seb gjorde samma i Hockenheim. 20 sekunders tidstillägg.

Red Bulls motorsportschef Helmut Marko undrade också varför domarna inte som vanligt skickade ett mail och med ordern att Seb skulle släppa förbi Jenson. Då hade man också lytt.

Seb och Lewis har aldrig varit vänner. Tysken kallar Lewis lite dum och han i sin tur kallar Seb för omogen.

Att införa en regel som förbjuder att köra om och upp till samma varv som ledaren är helt absurt och ingen fodrar det.

Seb säger att om en förare vill köra snabbt och är ett varv efter och inte har en chans att vinna loppet då skall han koppla in vänligt bondförnuft. För det behövs ingen regel.

Fredrik af Petersens
radiosporten@sr.se

Lyssna: Fredrik af Petersen om dagens F-1 lopp

Man kan inte annat än att bli imponerad av Fernando Alonso. Spanjoren körde 67 varv på Hockenheim utan att göra ett enda litet misstag.

På Silverstone förlorade han loppet på näst sista varvet. Däcken tog slut och Mark Webber drog förbi. I Hockenheim körde Fernando med andra däck och Mark blev bara åtta. Så snabbt ändras styrkeförhållandet i formel 1. Ibland.

Vad jag dock inte kan förstå är varför Lewis Hamilton attackerar och kör om Sebastian Vettel när han är ett varv efter. Vanligt bondförnuft säger att man lägger sig inte i tätstriden när man inte har med den att göra.

Eller ville han hjälpa Alonso?

Lewis körde aldrig ifatt och än mindre försökte attackera spanjoren.

Fernando sa efter loppet att han förstod inte heller Lewis aktion men var lite tacksam eftersom man närmade sig däcksbytet och det var bara en stor fördel att ha en bil mellan sig och Sebastian.

Tysken och hans team Red Bull stod för rubrikerna innan loppet.

Fia´s tekniska chef sa att han ansåg att motormappingen var inte helt ok och att det kom ut för mycket avgaser i förhållande till gaspedalens ställning. Enkelt förklarat. Och det skulle enligt Jo Bauer innebära att föraren hade en aeordynamisk fördel eftersom avgaserna leddes till en difusor under bilen. Lika med en sorts traction control. Strängt förbjudet.

Man accepterade inte helt och hållet teamets förklaring men godkände bilen eftersom reglerna kunde tolkas lite olika.

Och det är en av de tekniska chefernas uppgifter att tolka dem som den hin håle själv läser bibeln.

Domarna sa också efter loppet att man skulle kolla Vettels omkörning av Button. Tysken var nämligen utanför banan. Ej tillåtet. Sebs försvar var han bromsade sent, inte kunde se exakt var engelsmannen var, och för att undvika en krock med två varv kvar, körde han ut.

En tolkning som domarna inte godtog. Straffet blev att köra genom depån men eftersom det hände så sent blev det istället ett tidstillägg på 20 sekunder. Seb ner till femte. Jenson upp till andra och ny på pallen Kimi Räikkönen.

Rätt eller fel?

Regler är regler. Hade Seb släppt förbi Jenson hade han åtminstone blivit trea. Och dessutom kanske fått en ny chans att köra om.

I friidrott och Tour de France är utövarna ibland dopade. I formel 1 är förarna tack och lov helt rena. Det bilarna som är elektroniskt dopade.

Läser med skräck om OS i London.

I motorsport har man inga svårigheter att gå till den lokala banken runt om hörnan även som i Tyskland den spanska banken Santander var huvudsponsor. I Belgien är det ingen som stoppar en bilist från att i Francorchamps tanka på en mack som är konkurrent till Shell.

Bara ett par exempel.

Kanske dags att byta namn från Olympiska Spelen till Olympiska Märkes Spelen.

Fredrik af Petersens
radiosporten@sr.se

På söndag fortsätter kampen mellan Fernando Alonso, Ferrari, och de bägge Red Bull förarna Mark Webber och Sebastian Vettel.

Seb vill vinna av två anledningar. Dels för att komma ifatt spanjoren och dels för att han vill vinna på hemmaplan. Hittills har alltid något gått snett.

Det verkar som om det kommer att bli den här trion som kommer att göra upp om titeln. Lewis Hamilton, som räknades som stor favorit när säsongen började, har tappat. Det är ör övrigt engelsmannens 100:e gp.

Fernando har kanske en liten fördel.

Red Bull kommer inte att gå någon stallorder att den ene skall släppa förbi den andre. Ägaren Dietrich Mateschitz  anser helt rätt att det är osportsligt och har förbjudet det. Österrikaren har sagt att den bäste skall vinna även om det betyder att en av hans förare förlorar.

Mark och Seb är inte världens bästa vänner och skulle inte åka på semester tillsammans. Men de respekterar varandra och kommer inte att förstöra loppet för den andre. De lärde sig en dyrköpt läxa i Turkiet 2010 där de bägge krockade. Vem som var den skyldige blev bara utrett internt. De flesta ansåg att Seb hade varit lite för optimistisk.

Fernandos plan för resten av säsongen är ganska enkel. Att hålla duon bakom sig. Och till skillnad mot Mark och Seb så har han en hjälpreda. Felipe Massa.

Brasilianaren startade säsongen svart och man spekulerade till och med om han skulle få sparken innan i mitten av sommaren. De sista loppen har han dock visat att formkurva som pekar uppåt. Felipes arbete kommer att bli att försöka ta sig i mål före RB gänget och plocka poäng från dem.

En sak är helt säkert. Om så behövs kommer Ferrari att ge honom en stallorder. Idag är det ju tyvärr tillåtet eftersom Fia säger att det mer eller mindre omöjligt att kontrollera.

Och det är också helt säkert att Felipe kommer att lyda utan att protestra. Inte skrika svordomar för full hals som hans landsman Rubens Barrichello gjorde i Österrike 2002.

Stallchefen Jean Todt, nuvarande Fia president, upprepade följande ord som gått till motorsportens historia.

-Let Michael pass for the championship.

Fredrik af Petersens
radiosporten@sr.se

Jag vill inte ta något ifrån Mark Webber. Han körde ett perfekt lopp och vann väl förtjänt Englands GP. Till och med tvåan Fernando Alonso erkände det.

Men loppet var också en kamp mellan de kloka grabbarna på kommandobryggan hos Red Bull och Ferrari.

Den stora frågan var vilka däck man skulle starta med. De mjuka, som betydde ett tidigt stopp för byte, eller de hårda?

Mark och Sebastian Vettel valde de mjuka. Fernando och Lewis Hamilton de hårda. Och bägge förlorade på de sista varven.

Adrian Newey, Red Bulls tekniska chef, och hans gäng tippade helt rätt.

Sedan starten på säsongen har Felipe Massa fått mycket sur kritik och de italienska tidningarna, som inte känner någon nåd, har krävt att brasilianaren skulle sparkas. Även Scuderia sa mer eller mindre öppet att han åtminstone skulle bytas ut till säsongen 2013.

Ingen aning om den här kritiken har sporrat honom men i de sista loppen har Felipe kört riktigt bra. Fyra i England. Och dessutom hjälpt Alonso.

Själv säger Felipe att de ändringar man gjort i bilen passar honom perfekt. Automatiskt har han fått tillbaka körglädjen och viker inte undan i närkamper. Hans omkörningar är tuffa men helt ok.

Romain Grosjean är en annan förare som växt med sin uppgift. Fick framvingen skadad på första varvet. Byte och ut som 22:a. Sexa i mål. Hans omkörningar var till och med ett snäpp tuffare än Massas. Framtida mästare? Omöjligt att säga men definitivt en vinnare.

I Barcelona hyllades Pastor Maldonado. Hans vann loppet och hyllades som en hjälte. Nu är det andra tongångar.

Körde dumt i Monaco och ännu dummare i Valencia när han körde på Lewis Hamilton. Offret den här gången var Sergio Perez. Pastor inser inte när han gjort ett fel och säger att kraschen var en typisk smäll som sker i motorsport. Jaså? Varför fick han en varning och böter på 10 000 euro i böter?

Frank Williams bör ta honom i örat och säga till honom att köra på ett just sätt i fortsättningen.

De 120.000 på läktarna fick inte se sina idoler Lewis Hamilton eller Jenson Button på pallen. Åtta och 10:e. Läste man mellan raderna så sa de själva att loppet var ett fiasko.

Mycket gladare blev inte alla de som stannade kvar och såg tennis finalen. Andy Murray förlorade. Inte en rolig dag för de smått sporttokiga engelsmännen.

Fredrik af Petersens
radiosporten@sr.se