Den tyska f.d. bankiren Gerhard Gribkowsky har dömts till 8,5 års fängelse för att ha tagit 35 miljoner euro i mutor i samband med att de kommersiella rättigheterna i formel 1 såldes till det engelska investmentbolaget CVC 2006.

Gribkowsky var ansvarig för förhandlingarna men upptäckte snabbt att här härskade inte de vanliga bankreglerna utan Bernie Ecclestones.

Det fanns också andra bud men Bayerns Landesbank förnekar inte att CVC var det bästa. CVC var också Ecclestones favorit eftersom dess chef Donald Mackenzie garanterade att Ecclestone skulle bli kvar som f1 chef.

– Ecclestone spelar ut alla mot varandra och kan alla tricks i boken och fallgropar. Och har en otrolig förmåga att tjäna pengar. Han behöver bara ett litet kontor och en mobiltelefon, säger Gribkowsky.

Redan ett år innan kontraktet med CVC skrev säger Gibrowsky att Ecclestone försökte muta honom men han sa nej. Men frestelsen blev för stor. Banken betalade ingen stor bonus och han tyckte att han förtjänade erkännande för sitt arbete. Såg chansen och tog den.

– Ecclestone gjorde det så enkelt. Inga papper. Allt muntligt och ett handslag.

Ecclestone funderar på att stämma Gribkowsky.

– Jag har alltid sagt att jag gett honom pengar. Men inte en muta. Han satte mig under press och jag var dum nog att ge efter.

– Gibrowsky sa jag kontrollerade en familjestiftelse men det stämmer inte.

– Och jag var en idiot. I normala fall hade jag sagt åt honom att försvinna. Nu var jag lättsinnig.

Hade Gribkowsky gjort allvar med sitt hot att gå till finansmyndigheterna säger Ecclestone att det hade kunnat kosta honom två miljarder pund.

– Advokaterna sa att det hade kunnat bli en mycket långvarig process så jag betalade honom. Som affärsman tyckte jag att det var den bästa dealen.

Ecclestone understryker att han hade inget inflytande över vem Gribkowsky sålde till.

– Jag sa aldrig till honom att var tvungen att sälja till CVC.

Många som känner Ecclestone kan inte förstå hur en sådan skicklig och intelligent affärsman kunde ge sig in i sådan här situation. Han måste ju ha förstått att han kunde hamna i en svår klämma och kunde bli utpressad av om Gribkowsky.

En nära medarbetare säger att Ecclestone helt enkelt underskattade situationen.

Finns de som tycker att det låter underligt. Man säger att Ecclestone är en stenhård affärsman som varken fruktar Gud eller fan själv.

Fredrik af Petersens
radiosporten@sr.se

 Fernando Alonso, Ferrari, kunde inte hålla tillbaka glädjetårarna efter målgång.

Han körde ett ärevarv med den spanska flaggan i handen och istället för att köra till depån stannade han framför en läktare och firades som en riktig nationalhjälte. Den förste den här säsongen som vann sitt andra lopp.

Man kan förstå att rösten darrade när han sa han var stolt över att vara spanjor. Nadal hade vunnit French Open i tennis. I lördags slog Spanien Frankrike i fotboll.

– Och så vinner jag Europas GP på hemmaplan.

Ok. Han fick ärva första platsen när Sebastian Vettel tvingades bryta. Men Fernando hade kört upp sig från 11:e plats på gridden till andra. Och det gör inte en dålig förare. Oavsett vilken bil han kör.

Tvåan Kimi Räikkönen för Iceman var andra platsen viktig. Ryktet säger ju att hans ställning hos Lotus inte är lika stark som för några månader sedan. Och stallkamraten Romain Grosjean låg länge framför Iceman tills fransmannen fick bryta.

Michael Schumacher var nog den av alla som var mest överaskad.

Han sa att han inte ens tänkt på den platsen. Den sjufaldige mästaren berättade att han var så upptagen med alla fighter att han inte kunde hålla ordning på vilken plats han låg på. När teamet sa p3 blev han riktigt förvånad.

En hjälte till. Mark Webber. Från 19:e till fjärde. Inte illa.

Förlorarna?

Sebastian Vettel och Lewis Hamilton.

Seb för att något gick sönder och Lewis för att han blev påkörd på näst sista varvet.

Gatuloppet runt hamnen i Valencia har inte tillhört det mest spännande. I år kan man verkligen inte klaga på dramatiken. Massor av omkörningar. Både lyckade och misslyckade. Optimister och de som såg en lucka som inte fanns.

Det enda som någon kanske klagade på efteråt var att det inte blev en åttonde vinnare.

Antagligen sista gången f1 kör i Valencia på ett par år. Tillsammans med Barcelona har man kommit överens om att köra Spaniens gp vartannat år på resp. bana.

På ett sätt synd för det en vacker stad. Men å andra sidan tyvärr hög kriminalitet. Några journalister fick sina väskor med pengar, pass, kreditkort och flygbiljetter stulna.

Det enda som någon kanske klagar på är att det inte blev en åttonde vinnare.

Fredrik af Petersens
radiosporten@sr.se

I Montreal satt massor av folk framför tv-apparaterna som stallen hade satt upp i depån. Under helgen hördes jubel blandat med tunga suckar.

Nästa lopp är Europas gp i Valencia på söndag. Och samma sak här. Man kommer att arbeta snabbt och flitigt för att hinna tillbaka till hotellet innan matchen sänds.

Alla nationer är representerade. Snacket är högljutt och pikarna många. Tack och lov dock utan de kravaller som de s.k. fotbollsfansen ställer till med. I depån är det värsta våld man ser en knytnäve som slås hårt i bordet när laget förlorar.

Tack och lov är diskussionen om hålen bakom bakhjulen på Red Bull var lagliga eller inte. Fia har förbjudit dem.  

McLaren chefen Martin Whitmarsh säger att det inte kommer att bli fler ouppklarade tekniska lösningar i år. Enligt hans åsikt måste man koncentrera sig mer på sin egen bil än att kolla de andras.

Ross Brawn, Mercedes, är inte helt övertygad om att ”fred” har utbrutit i depån. I alla sporter där man använder en bil, motorcykel, cykel eller något annat hjälpmedel kommer det alltid att finnas olika uppfattningar om vad som är lagligt eller inte. Ligger i sportens natur. Att flytta fram gränsen så långt det går.

Och att spionera. Det har man gjort sedan dag 1 och det kan ingen stoppa. Man tar hjälp av fotografer som med sina nya digital kamror med stora objektiv som plockar ut en loppa på 500 m.  De får order om vad de exakt skall plåta.

Historierna är många om hur man spionerat på varandra. Ingenjörer med måttband som hittas krypande under en bil t.ex.

Adrian Newey, Red Bulls tekniska chef, berättar hur ett team placerade en ingenjör hos hans dåvarande arbetsgivare. Mannen stannade några månader och flyttades sedan tillbaka till sitt gamla stall. Och fick dubbelt betalt.

Tillhör spelets regler enligt Brawn. Ingen vill ju göra misstaget och missa en något nytt som ett team utvecklat för att de har tolkat reglerna lite annorlunda.

Åttonde loppet. Och en ny vinnare igen?

Fredrik af Petersen
radiosporten@sr.se

I Montreal var det Lewis Hamiltons tur. Sjunde vinnaren i år. Och jag unnar honom segern. I Australien och Malaysia startade han från första rutan men bägge gångerna gick något snett.

Lewis har många gånger blivit kritiserad för att köra för tufft och slita ut däcken för tidigt. Den här gången var han riktigt snäll mot dem i alla 70 varven. Körde snabbt när det behövdes. Som de sista varven när han fick veta att han tog in mycket på Fernando Alonso och Sebastian Vettel. Skonade däcken när det behövdes.

Loppet var också en hjärnornas kamp. Inte förarnas utan mellan dem som satt på kommando-bryggan. Klokast var man hos McLaren. Kallade in Lewis på rätt varv. Hos Red Bull gjorde man misstag som kostade Vettel åtminstone andraplatsen.

Det är mänskligt att fela. Men när det sitter så skarpa hjärnor på kommandobryggan, som har datorer med alla sorters software program som kan räkna fram oändligt många varianter till sin hjälp, tycker jag det är lite förvånande att man gör en sådan tavla. Än värre hos Ferrari. Fernando Alonso ledde ju många varv men på de sista förlorade han allt. Och blev bara femma.

Lotus och Sauber chansade med ett stopp och vann. Överaskande att Romain Grosjean blev tvåa och inte Kimi Räikkönen? Fransmannen blir bara bättre och bättre. Hans andra pallplats i år. Men har gjort lite dumma nybörjarmisstag.

Det har verkligen gått grus i det annars så perfekta maskineriet hos Michael Schumacher. Antingen orsakar han en krasch. Eller det går snett vid depåstoppet. Eller som den här gången. DRS systemet går sönder och bakvingen stannar öppen. Andra gången det händer. Schumi vill inte kritisera någon men han var sur.

I kvalet fick han order att avbryta sitt sista snabba varv. Själv säger han att han hade korsat linjen innan det var slut. Teamet säger att han var 0,04 sekunder för sen. Spelar ingen roll. Den skyldige är den som släppte ut honom för sent.

Med ironi säger den sjufaldige mästaren att det är dock tur att inget händer med Nico Rosbergs bil så att teamet får poäng.

Fredrik af Petersens
radiosporten@sr.se

I Bahrain, Spanien och Monaco blev Red Bulls bil kollad in i minsta lilla detalj inte mindre än sex gånger. En gång före och en gång efter loppen. Och blev godkänd utan problem.

Konkurrenterna var lite konfunderade över hål i bottenplattan vid bakhjulen. De ansåg att det bröt mot reglerna. Red Bull självklart tvärtom.

Man skrev ett brev till Fia efter Spanien och förklarade tankegången. Svaret blev att man godkände det. I Monaco ville ett par team lägga in en protest. Till slut blev det ingen. Mercedes stallchef Ross Brawn sa att man frågat fia och svaret man fick var att det var en mycket klyftig tolkning av reglerna.

Men nu har herrarna i Paris ändrat sig och förbjuder hålen och att bottenplattan måste ändras till loppet på söndag i Montreal, Kanada.

Anledning? Helt plötsligt skriver man att hålen är en icke godkänd aerodynamisk fördel. Jag frågar mig hur man inom 10 dagar kan vända helt om.

Att man utnyttjat en gråzon erkänner stallchefen Christian Horner. Men det är en varje konstruktörs viktigaste uppgift. Att hitta kryphålen i reglerna. Adrian Newey är varken den förste eller siste som gjort det.

Man kan så smått undra om någon har något emot RB, Sebastian Vettel och Mark Webber.

Förra året kom Adrian Newey på en annan klurig och genial lösning. Att leda avgaserna under chassit. Det var hemligheten bakom framgångarna. Blev förbjudet till den här säsongen och man kunde inte längre dominera i både kval och lopp.

Nu säger Fia att efter diskussioner i Monaco förstod man att det uppstått ett missförstånd och säger att man inte delar Red Bulls uppfattning.

Skam den som tror att något eller några av de andra teamen har haft ett ord med i diskussioner-na. 

Den gode Niki Lauda har sagt sin mening. Igen. Finns ingen som kan stoppa honom från att säga vad han tycker och tänker.

Niki är trött på alla bortförklaringar från teamen angående de underliga däcken. Någon gång måste de förstå dem. Det kan ju inte vara så att en människa inte förstår vad en annan har tillverkat.

Niki säger också att han trodde att i F1 arbetade de allra bästa ingenjörerna med superhjärnor. Att man kört så många lopp och de förstår fortfarande inte däcken är oförklarligt. Däcken är ju lika för alla.

Problemet är bilen. Så enkelt är det.

Fredrik af Petersens
radiosporten@sr.se

Jag fattar ingenting.

Sex lopp sex olika vinnare.

Så vitt jag vet och minns har formel 1 aldrig varit så ovisst.

Ingen vet när truppen kommer till banan vem som kommer att stå på pole, och ännu mindre vem som komemr att vinna.

Det finns definitivt ingen favorit, Sebastian Vettel har inte den rollen längre. Men osvuret är dock bäst. När starten gick i sista loppet 2010 i Abu Dhabi var det ingen som hade tippat honom som mästare...

Den minnesgode läsaren kommer ihåg Alain Prost. Fransmannen kallades för Professorn, körde kallt och beräknande. Fernando Alonso har tagit över hans roll.

När Mark Webber fick pole efter att Michael Schumacher flyttats ner var hans taktik klar - den som leder efter första kurvan brukar också vinna. Så spanjoren gick bara in för att hålla Lewis Hamilton och Vettel bakom sig.

En uppgift som han lyckades med. Och nu leder han VM-tabellen. Seb och Mark delar andra platsen. En av Fernandos första kommentarer var att nu kommer han att koncentrera sig på att ”brotta” ner Webber.

Inte många omkörningar på de smala gatorna men det kom inte som någon överaskning. Det är i princip omöjligt om inte föraren framför flyttar på sig. Och varför skulle han göra det frivilligt? Ändå blev loppet spännande.

Ett tag ledde Mark stort. Fick problem med däcken och Nico Rosberg körde ikapp. Med Alonso en meter bakom.

Man kan inte annat än beundra alla förarna som lyckas hålla koncentration upp i 78 varv på smala slingrande gator. Inte rakt fram utan upp och ner och med många kurvor.

Och den utan tvekan var gladast att han klarade av testen av Felipe Massa.

Brasilianaren har haft en urusel säsong och Ferrari har till och med kritiserat honom helt öppet. När han kom till Monaco stod han både med ryggen mot väggen och kniven mot strupen. Ett dåligt resultat till och risken var mycket stor att han skulle få sparken inom ett par lopp.

Det blev en sjätte plats. Bara sex sekunder efter Mark.

Fredrik af Petersens
radiosporten@sr.se

I Monaco slits de nog mer än på någon annan bana eftersom man kör på vanliga gator och vanlig asfalt. Det handlar också om när man skall göra bytena. En fråga om seger eller nederlag. Kallar man in föraren för sent har han förlorat.

Inte undra på att i depån kallar man det "däckslotteriet" eftersom så många faktorer påverkar slitaget. I Bahrain var det så asfalten så varm att förarna tvingades köra försiktigt för att skona däcken.

Michael Schumacher är kritisk men han är också en av de få. Den sjufaldige mästaren säger att man kan inte längre köra på gränsen. Nästan alla andra säger att det är lika för alla och en stor utmaning.

Alla kallar det inte för ett lotteri utan snarare en "tävling" i tävlingen för att hitta den absolut rätta strategin, som spelar en allt större roll.

Det gäller också att blixtsnabbt kunna reagera på förändringar. Kallare eller varmare exempelvis. På kommandobryggan måste man tänka ännu mer och kolla slitaget och förstå vad som gör att det är mer eller mindre.

Missar man de få rätta varven för att byta kan det gå som det gjorde för Kimi Räikkönen i Shanghai. Finländaren låg på en andra plats men trillade ner till en 14:e. Han bara halkade runt och hade inte en chans att försvara sig.

Föraren spelar en stor och helt avgörande roll. Han märker när greppet försvinner och det känns mer eller mindre som att köra på blankis.

Svårigheten för föraren är märka när däcken kan börjar bli slitna och inte när det har gått lite för långt.

Ett stort problem och frågetecken är det första stoppet som är mycket viktigare än förr. Man måste välja rätt tidpunkt annars är risken överhängande att föraren hamnar mitt i trafiken i mittfältet när han kommer ut igen. Och kanske förlorar loppet för att han kommer tillräckligt snabbt förbi och kommer för långt efter ledaren.

Anledningen är att skillnaden mellan teamen inte är lika stor som tidigare och att fältet därmed är samlat. Och det i sin tur gör att det är nästan omöjligt att undvika att hamna i en klunga efter ett stopp. Så det är ett stort ansvar som vilar inte bara på föraren utan också minst lika mycket på de som sitter på kommandobrygga och bestämmer.

Förra året var skillnaden stor mellan de bästa teamen och de i mittfältet. Speciellt Red Bull och Sebastian Vettel drog ifrån hela fältet på de första varven och kunde sedan i lugn och ro bestämma när tysken skulle göra sitt första stopp.

I år är det inte lika lätt och skillnaden mellan Red Bull, McLaren och Ferrari är inte stor. Och bara några tiondelar bakom finns Lotus, Sauber, Williams och Mercedes.

Vad är anledningen till "kaoset" och skillnaden mellan stallen?

– I första hand för att inget team helt och hållet förstår däcken utan fortfarande försöker lära sig hur de reagerar, säger Lotus chefsingenjör Alan Permane.

– Vi och Red Bull förstod däcken bäst i Bahrain. Men det är svårt att tro att det verkligen gjorde att vi var en sekund snabbare per varv.

– Men det ligger nog inte bara enbart på däcken men jag tror inte heller att alla verkligen vet var de står för i så fall hade alla kört enligt samma taktik.

Fredrik af Petersens
radiosporten@sr.se

Ett par timmar efter loppet utbröt en eld i Williams garage. De första ryktena sa att det var KERS systemet i en av bilarna som hade exploderat. Som tur var stämde det inte.

När man tömde Bruno Sennas bil på bensin antändes ångorna av statisk elektricitet och det blev en explosion som följdes av ett par mindre. Mycket löst material antändes och blev förstört. Den tjocka svarta röken kom från plastslangar som smälte.  Man lyckades släcka elden innan den spred sig till bilarna med KERS systemet.

Eld hann dock spridas till Sauber och Caterham som hade sina garage på var sin sida. Några mekaniker fick lättare brännskador och skärsår i tumultet när de försökte släcka elden. Andra som andats in röken fördes till sjukstugan på banan för kontroll. Pastor Maldonado grep tag i sin lillebror och mer eller mindre slängde bort honom från lågorna.

Fernando Alonso har lite svårt att förstå vad som händer i formel 1 just nu och att allt kan hända. Att saker och ting är svåra att förklara. Ovanligt för f1.

Spanjoren är inte den ende. Fem lopp fem segrare. Och två nykomlingar högst upp. Nico Rosberg i Kina och Pastor Maldonado i Barcelona.

Tycker Fernando att det är skoj med osäkerheten eller vill han hellre svar på  alla frågor.

Svaret är lite överaskande för han säger att han vet inte. Lutar åt att han gillar situationen. Ingen vet när han kommer till nästa lopp om man är vinnare, kanske bara får några poäng eller ännu värre sämre än 10:a.

Som förare skulle han dock gärna vilja ha en mer stabil och dominerande bil. Fernando började säsongen med att säga att årets Ferrari inte var den bästa. Ser ut som om ingenjörerna i Maranello hittat något för Fernando delar första platsen i tabellen med Sebastian Vettel.

Tv-intervjun med de tre första avslutas alltid med att förarna säger något på sitt eget språk. Kimi sa bara ett par ord.

– Jag sa grattis på mords dag. Jag hade inget annat att säga till de finska tittarna.

Vi vet alla att Kimi Räikkönen inte är någon pratkvarn.

På söndag startar Europasäsongen. Förr sa man att nu börjar allvaret. Men det var då. Gäller inte idag.

Har man inte en bra bil från första loppet är det inte mycket man kan göra resten av året.

Skillnaden mellan då och nu är att för några år sedan fick man testa nästan hur mycket man ville. Idag är det begränsat till några tester innan säsongen börjar och ett par under. Allt för spara pengar. Det kostar nämligen inte en smärre förmögenhet utan en något större att testa.

Dessutom var det orättvist. De stora hade råd och hade till och med särskilda testteam. De små tvingades, om de hade råd, att skicka samma mekaniker som under helgen varit på ett lopp två dagar senare till en test.

Tog inte många månader innan de var helt slutkörda. Och tyvärr några som plötsligt kom hem till ett tomt hus.

Smaken är som sagt olika.

Michael Schumacher klagar på däcken. Hans stallkamrat Nico Rosberg däremot tycker att de är en utmaning. Och lika för alla.

Är det också skillnaden mellan en äldre förare, som tycks ha svårt att vänja sig vid nyheter, och den unga generationen, som har betydligt lättare?

Man ser också skillnaden mellan förare som är snäll mot däcken och de som är brutala och sliter ut dem på några varv.

En sak har alla gemensamt. De är som prinsessan på ärtan och känner snabbt om något inte stämmer. Niki Lauda fick en gång frågan vad som skiljde honom från alla andra förare. Min känsliga bar blev svaret. Den trefaldige mästaren sa att han kände om bilen skulle släppa 2/10 innan den gjorde det och kunde börja korrigera i samma ögonblick som det började.

Fyra lopp körda och fyra olika segrare. Undrar om trenden kommer att hålla i sig på Circuit de Catalunya?

Och vem skulle i så fall bli den femte?

Finns några kandidater med Lewis Hamilton i spetsen. 

Finns dock ett litet problem. Alla har testat så ofta här att de känner banans minsta lilla gupp. Så risken för att man ställer in bilen fel är minimal.

Jag tror att loppet kommer att avgöras av depåstoppen. Och där har McLaren missat ett par gånger.

Fredrik af Petersens
radiosporten@sr.se

För ett par år sedan fanns det en serie med fotbollsklubbar från hela Europa som delsponsorer. Nu tar Sauber upp idén.

För ett par år sedan fanns det en serie med fotbollsklubbar från hela Europa som delsponsorer. Nu tar Sauber upp idén. Man startar ett sammarbete med Chelsea, som ägs av den ryske miljardären Roman Abramovitj. Om han också köpt in sig i teamet är obekant.

Det är en vision att förena de två kanske mest attraktiva sporterna för sponsorer. Man skall gemensamt leta efter stora internationella företag som vill och kan vara med och utnyttja bägge sporterna. Både F1 och engelsk fotboll är mycket poppis i Asien. F1 visas dock i fler länder över hela världen och har enligt fia miljarder tittare varje år.

Sauber har två förare som kommer från två olika delar av världen. Kamui Kobayashi från Japan och mexikanaren Sergio Pérez. Hos Chelsea finns spelare från många olika nationer.

Både Sauber och Chelsea är övertygade om att bägge kommer att tjäna på sammarbetet. Varför inte?

Bernie Ecclestone arbetar med att introducera f1 på börsen i Singapore. I presentationen säger man att garanterar en omsättning på drygt 50 miljarder kr per år från giltiga kontrakt. Inte illa. Och inte undra på att Ecclestone är en synnerligen förmögen man.

30 procent av aktierna, som antagligen till största delen kommer från den amerikanska investmentfirman Lehman Brothers, kommer att säljas. Man räknar med att Lehman kommer att tjäna ca 10 miljarder kronor. CVC Capital Partners, som äger de kommersiella rättigheterna, förblir den största delägaren.

Stora inkomster är garanterade men vinsten kommer att minska. Teamen kommer nämligen att få en större del enligt det nya Concorde kontraktet. Cirka 50 procent av vinsten före skatt och avskrivningar.

Undrar vad en aktie kommer att kosta? Funderar på att köpa ett par. Skulle vara kul att sitta på bolagsstämman och tala om för Mr. F1 vad man inte gillar.

Man kan köpa aktier i Williams på börsen i Frankfurt. Pris cirka 16 euro.

Säsongen har börjat för Felix Rosenqvist och Tom Blomqvist, som bägge kör F3-Euroserie. Felix blev trea i de två första loppen och Tom sjua och 11:a. Marcus Ericsson blev sjua och åtta i två GP2-lopp som kördes i Bahrain veckan efter F1.

Fredrik af Petersens
radiosporten@sr.se