Jag fattar ingenting.

Sex lopp sex olika vinnare.

Så vitt jag vet och minns har formel 1 aldrig varit så ovisst.

Ingen vet när truppen kommer till banan vem som kommer att stå på pole, och ännu mindre vem som komemr att vinna.

Det finns definitivt ingen favorit, Sebastian Vettel har inte den rollen längre. Men osvuret är dock bäst. När starten gick i sista loppet 2010 i Abu Dhabi var det ingen som hade tippat honom som mästare...

Den minnesgode läsaren kommer ihåg Alain Prost. Fransmannen kallades för Professorn, körde kallt och beräknande. Fernando Alonso har tagit över hans roll.

När Mark Webber fick pole efter att Michael Schumacher flyttats ner var hans taktik klar - den som leder efter första kurvan brukar också vinna. Så spanjoren gick bara in för att hålla Lewis Hamilton och Vettel bakom sig.

En uppgift som han lyckades med. Och nu leder han VM-tabellen. Seb och Mark delar andra platsen. En av Fernandos första kommentarer var att nu kommer han att koncentrera sig på att ”brotta” ner Webber.

Inte många omkörningar på de smala gatorna men det kom inte som någon överaskning. Det är i princip omöjligt om inte föraren framför flyttar på sig. Och varför skulle han göra det frivilligt? Ändå blev loppet spännande.

Ett tag ledde Mark stort. Fick problem med däcken och Nico Rosberg körde ikapp. Med Alonso en meter bakom.

Man kan inte annat än beundra alla förarna som lyckas hålla koncentration upp i 78 varv på smala slingrande gator. Inte rakt fram utan upp och ner och med många kurvor.

Och den utan tvekan var gladast att han klarade av testen av Felipe Massa.

Brasilianaren har haft en urusel säsong och Ferrari har till och med kritiserat honom helt öppet. När han kom till Monaco stod han både med ryggen mot väggen och kniven mot strupen. Ett dåligt resultat till och risken var mycket stor att han skulle få sparken inom ett par lopp.

Det blev en sjätte plats. Bara sex sekunder efter Mark.

Fredrik af Petersens
radiosporten@sr.se

I Monaco slits de nog mer än på någon annan bana eftersom man kör på vanliga gator och vanlig asfalt. Det handlar också om när man skall göra bytena. En fråga om seger eller nederlag. Kallar man in föraren för sent har han förlorat.

Inte undra på att i depån kallar man det "däckslotteriet" eftersom så många faktorer påverkar slitaget. I Bahrain var det så asfalten så varm att förarna tvingades köra försiktigt för att skona däcken.

Michael Schumacher är kritisk men han är också en av de få. Den sjufaldige mästaren säger att man kan inte längre köra på gränsen. Nästan alla andra säger att det är lika för alla och en stor utmaning.

Alla kallar det inte för ett lotteri utan snarare en "tävling" i tävlingen för att hitta den absolut rätta strategin, som spelar en allt större roll.

Det gäller också att blixtsnabbt kunna reagera på förändringar. Kallare eller varmare exempelvis. På kommandobryggan måste man tänka ännu mer och kolla slitaget och förstå vad som gör att det är mer eller mindre.

Missar man de få rätta varven för att byta kan det gå som det gjorde för Kimi Räikkönen i Shanghai. Finländaren låg på en andra plats men trillade ner till en 14:e. Han bara halkade runt och hade inte en chans att försvara sig.

Föraren spelar en stor och helt avgörande roll. Han märker när greppet försvinner och det känns mer eller mindre som att köra på blankis.

Svårigheten för föraren är märka när däcken kan börjar bli slitna och inte när det har gått lite för långt.

Ett stort problem och frågetecken är det första stoppet som är mycket viktigare än förr. Man måste välja rätt tidpunkt annars är risken överhängande att föraren hamnar mitt i trafiken i mittfältet när han kommer ut igen. Och kanske förlorar loppet för att han kommer tillräckligt snabbt förbi och kommer för långt efter ledaren.

Anledningen är att skillnaden mellan teamen inte är lika stor som tidigare och att fältet därmed är samlat. Och det i sin tur gör att det är nästan omöjligt att undvika att hamna i en klunga efter ett stopp. Så det är ett stort ansvar som vilar inte bara på föraren utan också minst lika mycket på de som sitter på kommandobrygga och bestämmer.

Förra året var skillnaden stor mellan de bästa teamen och de i mittfältet. Speciellt Red Bull och Sebastian Vettel drog ifrån hela fältet på de första varven och kunde sedan i lugn och ro bestämma när tysken skulle göra sitt första stopp.

I år är det inte lika lätt och skillnaden mellan Red Bull, McLaren och Ferrari är inte stor. Och bara några tiondelar bakom finns Lotus, Sauber, Williams och Mercedes.

Vad är anledningen till "kaoset" och skillnaden mellan stallen?

– I första hand för att inget team helt och hållet förstår däcken utan fortfarande försöker lära sig hur de reagerar, säger Lotus chefsingenjör Alan Permane.

– Vi och Red Bull förstod däcken bäst i Bahrain. Men det är svårt att tro att det verkligen gjorde att vi var en sekund snabbare per varv.

– Men det ligger nog inte bara enbart på däcken men jag tror inte heller att alla verkligen vet var de står för i så fall hade alla kört enligt samma taktik.

Fredrik af Petersens
radiosporten@sr.se

Ett par timmar efter loppet utbröt en eld i Williams garage. De första ryktena sa att det var KERS systemet i en av bilarna som hade exploderat. Som tur var stämde det inte.

När man tömde Bruno Sennas bil på bensin antändes ångorna av statisk elektricitet och det blev en explosion som följdes av ett par mindre. Mycket löst material antändes och blev förstört. Den tjocka svarta röken kom från plastslangar som smälte.  Man lyckades släcka elden innan den spred sig till bilarna med KERS systemet.

Eld hann dock spridas till Sauber och Caterham som hade sina garage på var sin sida. Några mekaniker fick lättare brännskador och skärsår i tumultet när de försökte släcka elden. Andra som andats in röken fördes till sjukstugan på banan för kontroll. Pastor Maldonado grep tag i sin lillebror och mer eller mindre slängde bort honom från lågorna.

Fernando Alonso har lite svårt att förstå vad som händer i formel 1 just nu och att allt kan hända. Att saker och ting är svåra att förklara. Ovanligt för f1.

Spanjoren är inte den ende. Fem lopp fem segrare. Och två nykomlingar högst upp. Nico Rosberg i Kina och Pastor Maldonado i Barcelona.

Tycker Fernando att det är skoj med osäkerheten eller vill han hellre svar på  alla frågor.

Svaret är lite överaskande för han säger att han vet inte. Lutar åt att han gillar situationen. Ingen vet när han kommer till nästa lopp om man är vinnare, kanske bara får några poäng eller ännu värre sämre än 10:a.

Som förare skulle han dock gärna vilja ha en mer stabil och dominerande bil. Fernando började säsongen med att säga att årets Ferrari inte var den bästa. Ser ut som om ingenjörerna i Maranello hittat något för Fernando delar första platsen i tabellen med Sebastian Vettel.

Tv-intervjun med de tre första avslutas alltid med att förarna säger något på sitt eget språk. Kimi sa bara ett par ord.

– Jag sa grattis på mords dag. Jag hade inget annat att säga till de finska tittarna.

Vi vet alla att Kimi Räikkönen inte är någon pratkvarn.

På söndag startar Europasäsongen. Förr sa man att nu börjar allvaret. Men det var då. Gäller inte idag.

Har man inte en bra bil från första loppet är det inte mycket man kan göra resten av året.

Skillnaden mellan då och nu är att för några år sedan fick man testa nästan hur mycket man ville. Idag är det begränsat till några tester innan säsongen börjar och ett par under. Allt för spara pengar. Det kostar nämligen inte en smärre förmögenhet utan en något större att testa.

Dessutom var det orättvist. De stora hade råd och hade till och med särskilda testteam. De små tvingades, om de hade råd, att skicka samma mekaniker som under helgen varit på ett lopp två dagar senare till en test.

Tog inte många månader innan de var helt slutkörda. Och tyvärr några som plötsligt kom hem till ett tomt hus.

Smaken är som sagt olika.

Michael Schumacher klagar på däcken. Hans stallkamrat Nico Rosberg däremot tycker att de är en utmaning. Och lika för alla.

Är det också skillnaden mellan en äldre förare, som tycks ha svårt att vänja sig vid nyheter, och den unga generationen, som har betydligt lättare?

Man ser också skillnaden mellan förare som är snäll mot däcken och de som är brutala och sliter ut dem på några varv.

En sak har alla gemensamt. De är som prinsessan på ärtan och känner snabbt om något inte stämmer. Niki Lauda fick en gång frågan vad som skiljde honom från alla andra förare. Min känsliga bar blev svaret. Den trefaldige mästaren sa att han kände om bilen skulle släppa 2/10 innan den gjorde det och kunde börja korrigera i samma ögonblick som det började.

Fyra lopp körda och fyra olika segrare. Undrar om trenden kommer att hålla i sig på Circuit de Catalunya?

Och vem skulle i så fall bli den femte?

Finns några kandidater med Lewis Hamilton i spetsen. 

Finns dock ett litet problem. Alla har testat så ofta här att de känner banans minsta lilla gupp. Så risken för att man ställer in bilen fel är minimal.

Jag tror att loppet kommer att avgöras av depåstoppen. Och där har McLaren missat ett par gånger.

Fredrik af Petersens
radiosporten@sr.se

För ett par år sedan fanns det en serie med fotbollsklubbar från hela Europa som delsponsorer. Nu tar Sauber upp idén.

För ett par år sedan fanns det en serie med fotbollsklubbar från hela Europa som delsponsorer. Nu tar Sauber upp idén. Man startar ett sammarbete med Chelsea, som ägs av den ryske miljardären Roman Abramovitj. Om han också köpt in sig i teamet är obekant.

Det är en vision att förena de två kanske mest attraktiva sporterna för sponsorer. Man skall gemensamt leta efter stora internationella företag som vill och kan vara med och utnyttja bägge sporterna. Både F1 och engelsk fotboll är mycket poppis i Asien. F1 visas dock i fler länder över hela världen och har enligt fia miljarder tittare varje år.

Sauber har två förare som kommer från två olika delar av världen. Kamui Kobayashi från Japan och mexikanaren Sergio Pérez. Hos Chelsea finns spelare från många olika nationer.

Både Sauber och Chelsea är övertygade om att bägge kommer att tjäna på sammarbetet. Varför inte?

Bernie Ecclestone arbetar med att introducera f1 på börsen i Singapore. I presentationen säger man att garanterar en omsättning på drygt 50 miljarder kr per år från giltiga kontrakt. Inte illa. Och inte undra på att Ecclestone är en synnerligen förmögen man.

30 procent av aktierna, som antagligen till största delen kommer från den amerikanska investmentfirman Lehman Brothers, kommer att säljas. Man räknar med att Lehman kommer att tjäna ca 10 miljarder kronor. CVC Capital Partners, som äger de kommersiella rättigheterna, förblir den största delägaren.

Stora inkomster är garanterade men vinsten kommer att minska. Teamen kommer nämligen att få en större del enligt det nya Concorde kontraktet. Cirka 50 procent av vinsten före skatt och avskrivningar.

Undrar vad en aktie kommer att kosta? Funderar på att köpa ett par. Skulle vara kul att sitta på bolagsstämman och tala om för Mr. F1 vad man inte gillar.

Man kan köpa aktier i Williams på börsen i Frankfurt. Pris cirka 16 euro.

Säsongen har börjat för Felix Rosenqvist och Tom Blomqvist, som bägge kör F3-Euroserie. Felix blev trea i de två första loppen och Tom sjua och 11:a. Marcus Ericsson blev sjua och åtta i två GP2-lopp som kördes i Bahrain veckan efter F1.

Fredrik af Petersens
radiosporten@sr.se

Det tog fyra lopp och nya gråa hår hos Red Bull innan man fick ordning på bilen. Teamet är utan tvekan det som lidit mest av de nya reglerna.

Man arbetade nattskift både i fabriken och garaget. Och det gav resultat. Sebastian Vettel bugade djupt för sina mekaniker och sa att de hade stor del i segern.

Kimi Räikkönen är också tillbaka. Lotus har gjort några underliga misstag i de tre första loppen som kostat mycket. Men på sistonde har man blivit bättre på depåstopp och det kan vara skillnaden mellan seger eller förlust.

Hade "Iceman" kunnat vinna i Bahrain? Jag tror det. Den här gången var det han själv som gjorde fel genom att välja fel spår när han försökte köra om Vettel.

Ett nytt namn: Romain Grosjean. Fransmannen körde sju F1-lopp under 2009 för Renault. Utan större framgång. Sa själv att det var för tidigt i hans karriär. Gick tillbaka till GP2 och vann mästerskapet överlägset i fjol. Jag tror inte att tredjeplatsen i Bahrain var en tillfällighet.

Det verkar som om däcken spelar större roll i år. Alla talar om ”fönstret", de varv när de är som bäst. Enligt några har "fönstret" blivit mindre. Michael Schumacher kritiserar däcken och säger att de har för stort inflytande på utgången av loppen.

Kanske har han rätt. Förarna kan inte köra max. Men å andra sidan gör det också loppen svårare att förutse. Tankeverksamheten hos experterna går för högtryck.

Kanske har Schumi fel. I de fyra körda loppen har förare åkt berg- och dalbana i resultatlistan på grund av slitaget och många förare har bytt däck antingen för tidigt eller för sent. Spännande för åskådarna.

I Bahrian höll det på att bli kortslutning. En timme innan starten började det regna. Vatten och sand på banan. En farlig kombination. Jag såg ganska många ingenjörer som avbröt sin lunch och snabbt försvann till sina kontor och den allsmäktige datorn.

Varför stannade Sebastian Vettel och ett par förare till direkt efter målgång? Seb sa att han inte hade kraft att köra tillbaka. Han hade däremot tillräckligt med krafter för att kunna springa genom den långa depån till prispallen.

Jag skulle tippa att han och de andra kört i så högt tempo när de försvarade sina platser att tanken var nästan tom. Och finns det inte tillräckligt med bensin kvar kan man bli diskad.

Fredrik af  Petersens
radiosporten@sr.se